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お久しぶりの更新です
今まで完璧にさぼってました
実はステージアはとっくに売却してあって、その後はFD3SやJZX100でドリフトしてましたが、その１００も売却してしまったので、急きょ１７クラウンを購入し、改造する事にしました |
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JZS171 クラウンアスリートVです
エンジンは１JZターボでパワフルですが悪評高い電スロです
クラウンなのでMTはもちろんありませんので、いずれはMT化を計画中
基本、おっさん車なのでこのようにステアリングがデカイんです |
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上の画像で分かるかもしれませんが、左右の親指でシフトダウン、中指でシフトアップが可能なステアマチック仕様になっています
このようにシフトレバーを右側に入れるとマニュアル操作が可能になります |
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タコメーターの下側にDのランプが点灯するとマニュアル操作状態になるんです |
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そしてこの様にダウンボタンを押すと４から３にダウン。さらに押し進めれば２、Lとダウンしてくれるんです
あ、もちろん反応はあまり速くないですよ |
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ちなみにシフトレバー側で２にすれば2速ホールドになります
もちろん車速が落ちればL（１速ね）に落ちます
そうしないと停車してからの発進が２速発進になっちゃうでしょ |
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これがLです
このまま引っ張り続けると警告音がピピピってなって知らせてくれます
下の画像のようにLって点灯します |
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ステアリングがデカイから交換しようと思ったのですが、ここで問題が・・・
上のように２・Lに入れればエンブレも使えるのですが、右にずらしただけだと４速のままなんです
そう、４速から３速に落とすにはステアマチックのボタンでないと出来ないんですよ・・・ |
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つまりATミッションのままでステアリング交換すると、シフトレバーでシフトダウンするといきなり４速から２速へ落ちちゃうんです
こりゃまずい・・・という事で色々悩んだ結果、他車流用でステアマチック機能付きの小径ステアリングに変更するしかないという決断となりました
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ステアリングボスの品番や色々画像を調べたりして、クラウンに取り付け出来そうなのを探しました。
クルーズコントロールも装備してあったのでクルコン付きの小径・・・
しかも操作性を考えてやはりパドルシフト付き |
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パドルのスイッチとクルコンの配線加工さえ可能なのであればきっといける！
そう思って同じトヨタの他車種用の中古品をとりあえずオークションで落札してみました |
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エアバックのインフレーターも流用できればいいなぁと思い、分解してみたらカプラー形状以外は寸法は同じという事がわかりました |
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左がクラウンで、右が流用ステアリングです
ボルトオンでした |
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その他車種とはラクティスです
純正から比較してはるかに小さくなりましたし、ナント言ってもパドルシフト付き！
おまけにクルコンも装備してあります
しかも革仕様です |
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左スイッチがダウン、右がアップ
シフトレバーをマニュアルモード側にすればかんたんにシフトチェンジが可能になりました
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クルコンもきちんと動きますよ♪
取り付けに関しては、スパイラルケーブルが多少左右に動いてしまい、ウインカーの戻りが良くなかったのですが、うまく固定してあげれば問題なく取り付けできました |
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あとはオルガン式のアクセルペダルを吊り下げ式に変更します
JZX110の寒冷地仕様が使えそうです |
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あえて細かくは載せませんが、基本的にボルトオンです
操作性が非常によくなりました |
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オルガン式用のブラケットが残ってしまうので、カーペットをめくって取り外ししました
今後定期的に更新しますので楽しみに？しててくださいね |
