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今回はWGNC34ステージアのターボAT車にF-con isやメタルキャタライザーなどを取り付けて、快速ワゴン仕様にしちゃいます
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サードのキャタライザー、HKSのF-con is、スプリットファイアのダイレクトイグニッションが主なパーツです
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まずはキャタライザーの交換です
まぁ、普通に交換するだけですよ |
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純正のキャタはこんな感じ・・・
結構排気抵抗が大きそうですね
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こちらがメタルキャタです
隙間が大きくて排ガスが通過する時に抵抗が少なくなっています |
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装着後はこんな感じです
見た目もかっこいいでしょ？ |
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次はNEO6の泣き所のイグニッションコイルの交換です
ついでにHKSのレーシングプラグに交換します
それにしてもRB25って作業性悪すぎですよね
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綺麗なコイルとプラグに交換です
ブローバイのホースがやっぱり割れてしまいました
古くなってゴムがプラスチックのようになってました |
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結構プラグ交換している車って、締め付けトルクが不足しているのが多いです
緩むのなら仕方ないですけど、プラグのガスケット（ワッシャー）が潰れていなくて、全然締まっていないのも、良く見かけます
この車もそうでした・・・ |
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懐かしい！
APEXのスーパーAFCとAVC-Rです
AFCはエアフロ電圧を変化させて燃調を変化させる物で、AVCはブーストコントローラーです
AVCは古いですけど機能は充実していて、私もFDに付けています
でもAFCで燃調取るのってかなり無理ありますよね・・・ |
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そんなAFCは取り払って今回の主役のF-CON isの取り付けです
AFCでかなり加工された配線を元通りにハンダと収縮チューブを使って戻し、専用ハーネスを取り付けて、isとドッキングします
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本来はスカイラインのER34のMT用なのですが、流用できるという情報を入手しましたので、取り付けることにしました
RB25はブーストを上げると、上がった領域の点火マップは非常にパワーが出にくいデーターになっています
その領域だけでなく全域でパワーが出るマップに変更してくれるのがisです |
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位置的にここしか置き場がなかったので、ここに固定しました
isには映像出力端子がありますので、手持ちのナビの入力端子に接続すれば、ある程度のデーターが見れます |
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エンジンチェックも点等せず、無事に始動してくれました♪
吹け上がりも好調です |
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この後、エンジンのコンプレッション向上と内部洗浄を兼ねて、モチュールのエンジンクリーンを行い、最近お薦めのオメガG1という１０W４０のエンジンオイルを交換しました
更にATFもワコーズのHSという高級品を使い、万全の対策を行います |
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全ての作業が終わり、いざ試乗です
とてもいい感じになりましたが、スタッドレス装着車だったので、そこそこしか踏めませんでした・・・
でもエアフロ仕様率が、ほぼ１００％になっているのにビックリです。
ブーストも０，９K位なのに・・・
エアフロ対策しないとまずそうですね |
