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今回は先日ヘッドガスケット抜けを起こしてしまったお兄ちゃん１８０のエンジンをチェックしたいと思います。
車上での整備も可能ですが、後々クラッチの交換とかも考えていたので、エンジンを降ろしての作業です。
最悪な場合はエンジン交換も視野にいれております・・・
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走行１４万キロオーバーなのでそれなりに痛んでおります。
それでもタービンはまだ使えそうなので今回は交換しません
本当はGT-SSとか付ければもっとパワー出ると思うけどね・・・ |
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ヘッドを降ろすにはまずカムを外さねばなりません。
先日ロッカーストッパー付けたばっかりなのに・・・
元通りどこについていたか解るように置いておきます |
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走行距離のわりには綺麗なカムです。
良くある段付きもありませんし、傷も無いです
非常に良いコンディションですね
ロッカーアームもラッシュアジャスターも傷もガタも無く、非常に良いです
でもそれなりに汚れは付着していますけどね・・・ |
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早速ヘッドを外しました
手前側が排気側です
つまり左がフロント側ってこと
ガスケットはヘッドに張り付いていきました
ここで鋭い人は分ると思いますが、ピストントップが白っぽくなっているのが分ります |
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チューニングした、又はハード走行したSR20に良く見られるピストントップとシリンダートップの損傷です・・・
原因は燃調の薄さ・スキッシュエリアでのデトネーション（異常燃焼）・ガスケットの密着不良（シリンダーヘッド固定用ボルトの伸び）等が考えられます
知人でレースをやっている大先輩に聞いた所、NAでもなるらしいです
その方いわく、スキッシュ加工しなければSRは殆どダメらしいです |
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続いてヘッド側です
酷く損傷している様には見えませんが、確実に歪んでいるでしょう・・・
特にメタルガスケットを組み込む時は面研が必要です
それはメタルには柔軟性があまり無く、歪みに対してはシビアだからです |
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これは1番奥の４番です
やはり熱溜まりが多く、負担がかかりやすい所だけに、スキッシュ部分がボソボソしています
ブースト０，９
不明？ブーストアップコンピューター
燃料ポンプノーマル・レジスター無し
やはり薄かったようです・・・真っ白 |
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お隣の３番です
４番ほどボソボソしてはいませんでした
黄色の部分がスキッシュです。
省燃費で効率よく燃焼する為に設けられているもので、パワーを追求していくと邪魔になっていくものです。
ここを削って完全な円（フルサークル）にすると圧縮は落ちてしまいますが、ブーストをバンバン掛けるようなチューニングには向いています |
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結果、今回はシリンダーヘッド側は面研を行えば修正出来そうですが、ブロック側は厳しいので、別のエンジンで製作していく予定です あーぁ・・・
しかしそんな所にホットな情報が！
格安の９０ツアラーが入荷したので、お兄ちゃんが今度はそっちに乗る事に。１８０はウチが引き取って修理する事になりました。よってまた今度直すときに掲載しますね！ |
